隨著“綠色低碳”“減污降碳”等理念深入人心，如何更好更快地實現“雙碳”目標在全行業引起廣泛思考和討論。各國鋼鐵行業推進低碳轉型存在哪些共同的問題需要化解？在全球鋼鐵行業積極推進低碳轉型的路上，海外鋼企有哪些值得我國鋼企借鑒的經驗？日后全球鋼鐵工業的低碳轉型將呈現何種趨勢？圍繞上述問題，10月14日，《中國冶金報》記者專訪了世界鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松。
中國鋼企高度關注可持續發展問題
工業發展優勢發生質的改變
今年6月13日—20日，巴松專程來到中國，先后拜訪了中國鋼鐵工業協會、中國寶武、河鋼集團、首鋼集團等，進一步加強了對中國鋼鐵工業發展現狀的了解。
回顧這一路的旅程，巴松談道：“幾個月前的中國之旅給我留下了幾個深刻的記憶點。首先，中國鋼鐵行業目前對于排放問題給予了非常高的關注。這些問題不僅是關于二氧化碳的，還包括氮氧化物等很多其他的廢棄氣體，非常全面。2020年9月22日，中國在第75屆聯合國大會上正式提出到2030年實現碳達峰、到2060年實現碳中和的目標。在此背景下，中國鋼鐵工業表現優異。在我看來，目前中國鋼鐵工業已經‘干凈’到了沒有任何其他一個國家可以做到的程度。其次，中國鋼鐵企業間的兼并重組效率非常高。這是符合產業發展規律的，中國鋼鐵工業也發展得很出色。中國是全球第一大鋼鐵生產國和消費國，擁有規模龐大的鋼鐵集團，例如中國寶武。中國寶武通過復制推廣先進的生產經營理念，有效提高了被重組企業的生產效率和盈利水平，促進了整個鋼鐵行業的轉型升級和高質量發展。這是一個非常有效率的實踐，是值得世界借鑒的好經驗。最后，在我與多位董事長交流的過程中，我發現他們的經營管理理念發生了根本變化。五六年前，我來到中國與很多董事長交談，大多數董事長關心的重點還是‘我們需要擴產’。而如今，大家關心的重點則是‘市場穩定下來以后，我該做些什么才能讓企業可持續發展下去？’這是他們針對未來市場形勢變化產生的新認識。”
“此外，中國鋼鐵工業在世界鋼鐵舞臺上的領導地位不再只因為其龐大的規模，更因為其擁有了越來越多值得其他國家借鑒的先進技術。特別值得肯定的是，在全球多數超高層建筑中都有中國鋼鐵的身影。這是其他國家的鋼鐵工業沒能做到的。”在巴松看來，中國鋼鐵工業的發展優勢已經在幾年間發生質的改變。
推進綠色轉型在于相互學習
世界渴望看到更多中國方案
巴松表示，全球有大量低碳項目正在積極推進，不同的項目有不同的優勢，這一過程的重點在于鋼鐵企業間的互相學習、借鑒。例如，在歐盟，瑞典鋼鐵公司是最早嘗試將氫氣加入鋼鐵生產流程的企業，后來越來越多的鋼鐵企業走上了氫冶金的道路；在印度，塔塔鋼鐵于今年初宣布計劃在印度旁遮普邦盧迪亞納市新建一家低碳排放的短流程長材生產廠；在韓國，浦項控股做了很多很有意義的低碳項目實踐，就在今年9月份浦項控股宣布考慮在位于美國路易斯安那州CF工業藍點綜合基地建設一座低碳清潔氨合資廠，預計在明年下半年完成前端工程和設計研究后做出最終投資決定。“同樣的，在中國，中國寶武和河鋼集團的實踐項目也促進形成了中國鋼鐵工業的綠色低碳發展優勢。上述這些項目，都是值得學習借鑒的好經驗、好舉措。全球鋼鐵工業也將在各個公司的項目實踐中發展成為一個越來越‘清潔’的行業。”巴松講道。
巴松認為，中國鋼鐵工業當前的發展重心需要從博采眾長、吸收他國先進經驗轉移到加強研發更為先進的低碳生產技術，進而為他人師上來。“中國鋼鐵工業的高爐使用比例較高，非常典型。長流程生產工藝中的高爐煉鐵是鋼鐵生產過程中碳排放量最多的環節。雖然短流程生產工藝的碳排放量僅相當于長流程的30%，但是短時間內全面徹底地淘汰高爐并不現實。”他說，“如何才能在不淘汰高爐的基礎上，最高效率地減少鋼鐵生產過程的碳排放？鋼鐵行業該如何因地制宜地推進低碳轉型？中國給出了一部分答案，世界還想看到更多、學習更多。”
原料供應緊張依舊是重點問題
實現氫氣穩定供應還需7年到10年
“雙碳”目標為鋼鐵行業打開了更廣闊的作為空間。全球7%的碳排放量由鋼鐵行業產生。隨著全球能源價格上漲，鋼鐵行業的低碳轉型迫在眉睫。全球鋼鐵行業從真正意義上實現低碳轉型還存在哪些共性問題需要化解？在巴松看來，低碳冶金的方案有很多，但最終都將面臨資源供應緊張這一重點問題。
“就目前而言，電弧爐短流程煉鋼和‘以氫代碳’是行業內普遍認可的低碳冶金方案。然而，無論是電弧爐短流程煉鋼還是‘以氫代碳’，都面臨資源供應緊張的問題。”巴松講道。
巴松表示，就氫冶金而言，一方面，灰氫因生產成本低、技術工藝成熟，是當前最主要的氫能來源，但無法避免生產過程中的碳排放，而真正可以實現“零碳排放”的“綠氫”作為理想的氫能來源，受限于技術與成本問題，尚未實現大規模應用。目前，世界各國都在積極調整能源結構，追求清潔能源，并希望以此制取“綠氫”。“在這一點上，歐洲的部分國家動作相對遲緩，地緣政治沖突將他們的關注點從研究低碳制氫技術轉移到了其他問題上。”他說。另一方面，氫氣的安全儲運問題尚未得到解決。“我認為，氫氣的安全穩定供應問題還需要7年—10年的時間才能得到真正意義上的解決。”巴松認為。“當然，鋼鐵行業并非‘孤軍奮戰’。化工行業、能源行業等都高度關注氫氣的安全儲運問題。”他補充道。
此外，巴松還透露，歐洲目前有很多國家層面的自主研發項目，受反壟斷因素影響，世界鋼協不能參與到上述各個單獨的項目中。隨著歐洲地區法律的逐漸調整，世界鋼協有計劃嘗試參與到各個獨立的計劃中去，并期待建立一個聯合研發項目。
全球鋼鐵低碳轉型將呈現三大趨勢
新變化預計率先出現在中國
在巴松看來，未來，全球鋼鐵工業低碳轉型將呈現3種變化趨勢。同時，因為中國正處于關鍵發展時期，所以新的變化大概率都將率先出現在中國。
一是隨著廢鋼供應量增加，電弧爐使用比例會越來越大。世界鋼協統計數據顯示，2022年全球平均電爐鋼產量占比為28.2%。“在全球大力推進低碳轉型背景下，爐料成分在慢慢變化。以廢鋼供應量穩定增加為前提，電爐鋼產量占比也會隨之增加。”巴松說，“我關注到，中國有計劃提高電爐鋼產量占比。在一定程度上，這是非常積極的轉變。”
二是更適合高爐長流程的低碳冶金方案將研發成功并具備商業規模化應用條件。“在實現氫氣穩定供應的前提下，我們將找到最適合高爐+氫氣路徑的低碳冶金方案。就目前而言，包括中國寶武在內的一些企業正在嘗試在高爐中注入氫氣的冶煉工藝實踐。各個企業將在互相學習中不斷摸索出最佳路徑，這只是時間問題。”
也正是基于以上兩點，巴松認為，未來10年內，中國鋼鐵行業的二氧化碳排放量將大幅下降，可能會成為全球鋼鐵行業中二氧化碳減排量最大的。
三是綠色低碳鋼鐵產品將開拓更多應用場景。“當然，這不可避免地聯系到了節能降碳。舉個例子，目前，全球建筑物的全生命周期排放占比將近30%。我們是否可以為建筑業提供高效的、可以最大程度節能降碳的鋼鐵解決方案？因此，我認為，在這一點上，鋼鐵產品未來將擁有更多的應用場景。”巴松表示，“當然有些問題也值得注意。我們的鋼材是否能夠滿足低碳屬性要求？我們的產品是否能夠成功被應用在不同的新場景中？如果我們可以在簡化生產流程的同時，生產出更高質量的鋼鐵產品，那么我們就既減少了碳排放，又為鋼鐵產品開拓新應用場景提供了支撐。”
碳中和目標或將催生新的產能調整趨勢
中國現階段產能調控成果可圈可點
眾所周知，歐美日鋼鐵工業的產能結構調整經歷了一個漫長、痛苦且代價較高的過程。縱觀全過程，這對于中國鋼鐵工業來說有何經驗值得借鑒？中國鋼企在產能調整這條路上還要走多久？
“產能調整永遠不會停止，這是全球鋼鐵工業都需要長期面對的問題。”巴松表示，鋼鐵產業的發展會經歷相對平緩的增長、快速增長、達到頂峰后開始下降幾個階段。目前，中國鋼鐵工業步入了穩定發展階段，日本、美國等國家步入了下降階段。下降階段是最困難的階段，鋼鐵企業必須大量關閉產能，還會造成失業人口增加等社會問題。整個發展過程是非常漫長的，大多數國家都需要花費20年—40年的時間。例如，日本在經歷了1990年—2010年的縮減階段后才達到現在的狀態。
“值得一提的是，我們在調研日本鋼鐵產業發展情況時發現一個新的趨勢。受碳中和目標影響，日本的鋼鐵工業即將進入另一種新的減產階段，他們將部分碳排放量大的產能轉移至印尼。因為印尼需要鋼鐵，日本需要減少碳排放。世界鋼協在思考，這種現象會不會越來越普遍，進而催生出一種新的全球范圍的產能調整趨勢。也正因如此，2023年—2050年，世界各個國家的產能此消彼長，但是整體來看還是會保持增長趨勢。”他說。
“世界鋼協也關注到，中國在壓減產能方面做了很多值得肯定的工作。以2016年—2020年為例（‘十三五’期間），中國壓減過剩產能超過1.5億噸，取締‘地條鋼’產能超過1.4億噸，產業結構不斷優化。我個人認為，按照目前中國的使用率，中國的產能已經達到了理想水平。”巴松表示,“然而，受人口老齡化、經濟增速放緩、房地產市場需求不足等影響，中國的鋼鐵需求將減少，可能會帶動新一輪的產能削減。”
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