說到鋼鐵產業的發展，中國和澳大利亞的關系可以說是密不可分。中國每年自澳大利亞進口大量的鐵礦石，然后加工成鋼鐵供應國內以及海外市場，連澳大利亞也是中國鋼鐵的重要客戶。不過，中澳在這一領域互為依存的關系，恐怕從今年開始將迎來重大轉折。
  為了推進節能減排的進度，我國自今年來大小動作不斷，尤其是在鋼鐵這一塊。先是督促各大鋼鐵生產巨頭制定節能減排目標，還出臺了鋼鐵限產令。根據工信部的規劃，2021年我國將全面實現鋼鐵產量同比下降，嚴禁鋼鐵企業新增產能。
  但是，轉眼今年已經過去一半了，我國鋼鐵生產的“業績”依舊十分突出。數據顯示，今年1-6月，中國鋼材出口總量為3738萬噸，同比增幅達30.2%。前七個月的粗鋼產量6.49億噸，較去年高出8%。
  然而，與以往不同的是，我國上半年鋼鐵產量增加，出口量也增加，而鐵礦石的進口卻在減少，這似乎預告了我國鋼企在下半年減產的決心。海關總署公布的數據顯示，1-7月我國總計購買了6.5億噸左右的鐵礦砂，同比減少了1.5%。其中，7月單月的鐵礦石進口規模僅為8850萬噸，同比大降21.4%。
  這不，鋼鐵產量數據前腳剛出，后腳就帶來了各地下半年限產的消息。據報道，目前鋼鐵制造重鎮唐山已經下達命令，要求當地19家鋼企嚴格執行減排30%的要求。另外還有江蘇、山東、安徽、山西、甘肅、山西等地都下發了規定，發誓要保證全年產量不超過去年。
  中國這邊下定決心減少鋼鐵生產，可就苦了澳大利亞的建筑商們。此前，澳大利亞鋼鐵協會的重要代表人士大衛·布坎南 （David Buchanan）就指出，中國鋼鐵產品的供應規模也在縮減，同時帶動了價格的飆升，再加上全球海運費用持續上漲，導致澳大利亞建筑業很“難過”，當前包括鋼材在內的原材料成本正在不斷攀升。
  數據顯示，除了本地的BlueScope和InfraBuild等制造商的鋼鐵供應，澳大利亞還有33%的鋼材依賴進口，每年進口的鋼鐵規模在160萬-200萬噸左右，這其中絕大部分來自中國。此前曾有媒體給出統計數據，中國鋼鐵在澳洲鋼材進口規模的占比約為30%。

  除了鋼鐵價格不斷上升之外，澳洲貿易商還在擔憂，未來自中國進口鋼鐵，可能還要支付額外的進口費用。日前，有業內人士曝出消息，已經有少數中國貿易商未雨綢繆，要求澳洲進口商在貿易條款中增加額外條件，要求后者為接下來可能征收的額外關稅“買單”。
  要知道，2020年，為了全面推動各行各業的復工進程，我國的鋼鐵產量突破歷史新高，達到了10.5億噸，還一舉帶動了鐵礦石的現貨價格同比飆漲75%。有業內人士發出警告，如果繼續出口低端鋼鐵產品（例如鉻鐵），不僅賺不了錢，而且此舉還把污染和碳排放留給自己，同時給國內的能源消耗和碳減排帶來巨大壓力，得不償失。

  總之，我國已經發話了，接下來鋼鐵工業發展將以“滿足內需為主，不以出口為導向”。說白了就是，我國生產的鋼鐵要留給自己用，像澳大利亞、美國這類想著從海外“白嫖”現成鋼鐵以轉移污染的國家，就自己另外想辦法吧。

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