日前，一則青山集團控股在海外建廠的消息傳播，津巴布韋的Mvuma-Chivhu和Manhize之間將誕生一座新城，作為財富500強之一的上市公司，青山集團控股將在這里建造一個配備鉻鐵爐的世界級鋼鐵廠。預計項目投資規模將達10億美元，從加工廠到鐵礦開采，年銷售額將達15億美元。

  這樣一則消息，也在很大程度上折射出當前鋼企產能外移的現狀。鋼鐵行業是國民經濟的中流砥柱。隨著我國經濟增速減緩和鋼鐵企業持續建設，鋼鐵行業出現明顯的產能過剩并且愈發嚴重，2020年全年粗鋼產量甚至突破10億噸。受到國內鋼鐵產能管控、環保壓力及沿線國家貿易保護政策影響，中國鋼鐵企業充分利用自身資金和技術優勢，開始將生產轉移到沿線國家來獲取新的市場，開始跑到海外建鋼廠。

  據不完全統計，包括青山集團控股在津巴布韋建廠在內，中國的各個鋼企在全世界至少20個國家進行海外建廠，來實現產能外移，拓寬海外市場！

菲律賓

  攀華集團在菲投資35億美元建設產能1000萬噸綜合性鋼廠，河鋼集團在菲投資44億美元建造年產800萬噸的鋼廠；

柬埔寨

  寶武集團計劃將新疆的產能轉移到柬埔寨，總產能達到310萬噸/年；

泰國

  德龍鋼鐵在泰投資4800萬美元建設熱軋帶鋼項目；

馬來西亞

  新武安鋼鐵在此建設產能1000萬噸大型現代化鋼鐵企業，建龍集團收購并升級改造“東鋼”項目，盛隆冶金投資14億美元成立年產350萬噸的聯合鋼鐵基地；

印度尼西亞

  青山集團在此建設產能300萬噸的鋼廠，德龍集團建設2000萬噸鋼鐵項目，普陽鋼鐵集團計劃建設年產60萬噸鎳鐵生產線，南京鋼鐵集團計劃建設年產260萬噸的鋼廠；

緬甸

  昆鋼擬在此投資建設年產400萬噸的全流程鋼廠；

孟加拉

  昆鋼擬投資建設年產270萬噸的鋼廠；

巴基斯坦

  亞星鋼鐵在此投資建設年產200萬噸的鋼廠，中鋼集團收購巴基斯坦鋼鐵公司并將產能提升至300萬噸/年；

伊朗

  中冶集團欲在此斥資3.47億美元新建年產100萬噸的鋼鐵廠；

埃及

  武安將在此投資建設年產200萬噸的短流程鋼廠；

肯尼亞

  中國企業在此幫助修建首個鋼鐵廠；

坦桑尼亞

  中資在此投資8000萬美元修建軋鋼廠；

贊比亞

  國泰鋼鐵公司在此投資2600萬美元擴大其在贊鋼鐵廠規模及新建角鋼廠；

南非

  河鋼集團在此擬建設年產500萬噸的鋼鐵企業；

尼日尼亞

  永星集團在此投資一億美元建設的鋼鐵廠已經投產八年；

烏茲別克斯坦

  淮冶集團在此投資3900萬美元建設電爐煉鋼廠；

哈薩克斯坦

  馬鋼及酒鋼在此計劃投資建設鋼鐵企業；

  此外還有河鋼收購塞爾維亞鋼廠、敬業集團收購英國鋼鐵公司等。

  以上情況匯集到一起，也充分暴露了當前各個鋼企如火如荼開展海外建廠的發展態勢。那中國鋼企海外建廠是從什么時候開始的呢？

  國內鋼鐵企業2003年以來一直受鐵礦石等資源價格制約。中國鋼鐵企業不得不嘗試到資源和市場有保證的地區發展鋼廠。國內鋼鐵企業海外建鋼廠最早始于2007年。2007年10月，寶鋼集團與巴西鐵礦石供應商淡水河谷公司合資組建的寶鋼CSV鋼鐵公司在巴西圣埃斯皮里圖州首府維多利亞市舉行了揭牌儀式。但是兩年后，這項投資計劃宣告失敗。

  不過雖然此次寶鋼的海外建廠失敗，但是這個舉動也開啟了中國鋼企海外建廠的先河。隨后越來越多的鋼企加入到這個“戰團”中來，中國的海外建廠局面也越來越好，涉及的國家也是越來越多！

  同時，在鋼鐵行業和政府有關單位，也在對海外建廠保持樂觀態度，并對其進行大力支持。

  中鋼協專家分析認為，中國鋼企向海外轉移產能是未來一大趨勢，更有鋼鐵企業負責人認為，這也是應對海外鐵礦石巨頭壟斷的最新對策。

  2016年01月29日，國家發改委就宏觀經濟運行數據舉行發布會，國家發改委秘書長李樸民表示，從2015年以來，中央對推進國際產能和裝備制造合作做出全面部署，通過各方面共同努力，鐵路、核電、鋼鐵等重點行業優勢產能“走出去”步伐明顯加快。

  2017年5月12日，國新辦就一帶一路沿線國家和地區產能合作情況舉行發布會。工信部副部長辛國斌在會上表示，在產業合作方面，中國組織相關行業協會，企業到沙特、阿聯酋、馬來西亞、印度等交流對接，指導鋼鐵、有色、建材等行業到國外去建廠。

  一個數據也充分暴露出當前鋼企海外建廠正在呈現擴大化的態勢。據《中國冶金報社》2021年7月3日消息中提及的數據顯示，河北省鋼鐵企業開拓海外市場落實國家“一帶一路”倡議。僅2019年底，河北省海外建成、在建及已備案項目鋼鐵產能達1295萬噸。而這也只是全國鋼企海外建廠的一部分。

  以上情況的出現，也標志著鋼鐵工業已經發展為全球性產業，鋼鐵全球化浪潮已然來臨。鋼鐵企業“走出去”是大勢所趨，更是一條必然的路徑，或許是企業發展的另一方向。

  當前，中國鋼鐵產業已積累了很多技術、生產、規劃、施工等方面的經驗，而“一帶一路”沿線國家鋼鐵市場正蓬勃發展，需要“中國經驗”為之助力，再加上潛力巨大的市場需求作依托，雙方完全可以實現互補、互利的共贏發展，推動全球整體鋼鐵行業的同步向前發展！

  但是我們也應該清醒地看到，海外建廠風險與收益并存，鋼企必須是經過深思熟慮和精密的布局才能取得成功。因為投資收益不會短期實現，前期資金和技術的哺養不會少，而且向不熟悉的市場擴張，鋼企要做好風險控制。海外建廠雖然誘人，但是具體運營需要許多探索和資金技術支持，貿然投資會加大企業在逆境中的生存壓力。

  未來，不管是國內發展，還是布局海外，鋼鐵行業環保壓力將會持續加大，同時要滿足低碳發展要求，綠色化、智能化是鋼鐵行業高質量發展、轉型升級的重要抓手。必須以加強自主創新為動力，走創新驅動、內生增長的發展軌道，探索更為符合客觀實際的發展道路，穩中求進，變中求新，為鋼鐵行業的發展做出應有的貢獻！

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