隨著世界各國“碳達峰、碳中和”等減排目標提出，各個行業(yè)都開始進入“減碳”進程。鋼鐵行業(yè)是繼電力之后的第二大高碳排放產(chǎn)業(yè)，降碳減排壓力大。2022年2月7日，國家發(fā)改委、工信部和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布的《關于促進鋼鐵工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》提出，2025年前，鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)碳排放達峰；到2030年，鋼鐵行業(yè)碳排放量較峰值降低30%，減碳成為懸在鋼鐵企業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”。“雙碳”政策的趨勢是什么、如何有效應對國家的減碳政策等成為煤焦鋼產(chǎn)業(yè)企業(yè)關注的焦點。
A 鋼鐵行業(yè)重新煥發(fā)活力
環(huán)保與綠色轉型是中央一直在落實的大方向政策。“十三五”時期，鋼鐵行業(yè)開啟供給側結構性改革。“十四五”時期，在“雙碳”政策影響下，鋼鐵行業(yè)的重心轉為產(chǎn)能產(chǎn)量“雙控”。同時，鋼鐵也將從能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變。
對煤焦鋼產(chǎn)業(yè)企業(yè)而言，近幾年比較大的動作便是供給側結構性改革，煤焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈分別在2016—2019年淘汰了一大批落后產(chǎn)能。2017—2021年《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》圓滿收官，其間鋼鐵焦化企業(yè)均往超低排放轉型改造，并施行了“以鋼定焦”“上大關小”等政策。2021年開啟粗鋼壓減政策并延續(xù)至今。
從目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)來看，通過哪些方式落實綠色轉型？
“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。各省都在淘汰落后產(chǎn)能，并執(zhí)行產(chǎn)能減量置換，新建的鋼鐵企業(yè)基本按照最高標準、最高水平建設，同時開展鋼鐵域外搬遷工作，遠離城市與主要供水區(qū)域，設立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，依照當?shù)卮髿猸h(huán)境容量，設定容納標準。”新湖期貨研究所副所長李明玉說。
從近兩年鋼鐵行業(yè)的動向來看，改善工藝流程，優(yōu)化爐料結構也是實現(xiàn)綠色轉型的重要環(huán)節(jié)。從不同鋼鐵生產(chǎn)工藝來看，含有燒結的長流程生產(chǎn)工藝排放量最大，含有球團的長流程生產(chǎn)工藝次之，在球團礦生產(chǎn)過程中，污染物排放量比燒結礦低50%以上。采用廢鋼的短流程工藝二氧化碳排放量最低，高爐的噸鋼碳排放量在2.0噸左右，電弧爐的噸鋼碳排放量在0.8噸左右。行業(yè)正在加大高爐對球團礦的使用比例，減少燒結礦的使用，但是邊際貢獻量比較有限。我國現(xiàn)在電爐短流程煉鋼比例不到10%，發(fā)達國家比例約50%，世界平均水平在30%左右，差距較大。因此，提高電爐短流程煉鋼產(chǎn)量比例，是解決長流程煉鋼高耗能、高排放的關鍵，也是目前重點推進的方向。
“優(yōu)化能源結構和運輸結構也是綠色轉型的重要途徑。”江蘇富實數(shù)據(jù)研究院有限公司院長、南鋼金貿(mào)鋼寶首席期現(xiàn)分析師蔡擁政告訴期貨日報記者，一方面，提高綠電使用比例，降低煤炭使用比例，積極研發(fā)加氫冶煉技術，因為氫能是消除傳統(tǒng)煉鋼煉鐵工藝碳排放的有效途徑。另一方面，運輸、裝卸、儲存、轉移、輸送過程中時常發(fā)生顆粒物無組織排放問題，灑水可以降低揚塵，而煤棚成為重要標配，集裝箱運輸比例也隨之上升。隨著清潔運輸比例提高，各省均在加快中長途運輸?shù)摹肮D鐵”“公轉水”，而中短途運輸采用管廊或新能源車輛。此外，廠內加大實施皮帶、軌道、輥道運輸系統(tǒng)建設，減少汽運短倒。
全國人大代表、全國勞動模范、方大集團萍安鋼鐵有限公司煉鐵工程師溫菲在今年兩會期間建議，在“雙碳”目標引領下，中國鋼鐵行業(yè)正在加速綠色低碳轉型，這一時期非常關鍵，需要進一步加大低碳技術的研發(fā)與推廣力度，讓更多節(jié)能降碳的好技術、好經(jīng)驗深入推廣到更多行業(yè)企業(yè)，才能提升鋼鐵行業(yè)的整體低碳發(fā)展效率。
事實也證明，我國自2015年提出“供給側結構性改革”以來，鋼鐵行業(yè)積極推進去產(chǎn)能進程。經(jīng)過2016—2018年的鋼鐵“去產(chǎn)能”以及“地條鋼”的全面出清，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩和供需失衡現(xiàn)象得到有效緩解，鋼鐵行業(yè)重新煥發(fā)活力。
B 低碳升級改造面臨壓力
“如今，世界鋼鐵已經(jīng)進入‘中國時代’，中國鋼鐵應當站在可持續(xù)發(fā)展的角度，在引領綠色低碳發(fā)展方面實現(xiàn)更大作為。”全國人大代表、河鋼集團有限公司黨委副書記、總經(jīng)理、副董事長王蘭玉說，不論是立足當下，還是著眼未來，鋼鐵行業(yè)需要在能源結構、工藝結構和材料技術方面下功夫，應對世界發(fā)展變革。
期貨日報記者注意到，河鋼集團是中國第一大家電用鋼、第二大汽車用鋼供應商，也是中國低碳制鋼技術先進企業(yè)，并入選中國工業(yè)碳達峰“領跑者”企業(yè)。為此，今年全國兩會，王蘭玉帶來了有關鋼鐵行業(yè)加快綠色發(fā)展的相關建議。
事實上，在煤焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈中鋼鐵產(chǎn)量較大，目前國內鋼鐵行業(yè)的碳排放總量依然占到全球鋼鐵行業(yè)碳排放總量的60%以上，占全國碳排放總量的15%左右。然而，鋼鐵企業(yè)分布相對集中，給很多地區(qū)的大氣環(huán)境質量改善帶來了巨大壓力。黑色產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉型，不論是完成“雙碳”目標，還是改善國內乃至全球生態(tài)環(huán)境，都是一個至關重要的環(huán)節(jié)。
李明玉告訴記者，在供給側結構性改革之前，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點主要是低經(jīng)濟效益，自然也沒有多余的精力去推動環(huán)保。然而，在供給側結構性改革之后，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的利潤大幅改善。所以，近幾年高污染成了行業(yè)主要的改善目標，在“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”期間，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在環(huán)保方面的投入大幅增加。接下來要處理的就是噸鋼生產(chǎn)能耗問題。
鋼鐵行業(yè)推進綠色低碳升級改造還存在哪些問題？
國內某鋼企人士直言，一是資金問題。鋼鐵企業(yè)推進綠色低碳升級改造最大的難題是資金問題，因為改造投資巨大，絕大部分企業(yè)的全過程改造資金投入將達到數(shù)十億元，完成改造后，運行成本也將顯著增加。從短期來看，鋼鐵企業(yè)進行綠色低碳升級改造，低碳工藝革新會增加投入，從而增加運行成本。二是技術問題。在綠色低碳升級改造中，還存在比較多的技術難題，比如，高爐煤氣精脫硫、煙氣脫硫脫硝副產(chǎn)物的資源化利用等技術仍需要創(chuàng)新突破。三是理解問題。鋼鐵企業(yè)面臨的問題還在于對綠色低碳升級改造要求的具體理解和把握，這方面應該在充分總結現(xiàn)有企業(yè)綠色低碳升級改造實踐的基礎上，進一步細化改造技術要求，為企業(yè)綠色低碳升級改造提供更強的指導性。
王蘭玉建議，推動鋼鐵行業(yè)綠色低碳發(fā)展，還要推進材料技術創(chuàng)新。據(jù)測算，使用高強度、高性能的鋼材，使汽車重量每減輕10%，可實現(xiàn)節(jié)油約8%，減少二氧化碳排放約4%。此外，鋼鐵材料還具有高循環(huán)利用優(yōu)勢，應該著力研發(fā)和推廣應用高附加值、高性能鋼鐵產(chǎn)品，并從鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)、使用、廢棄到循環(huán)利用全生命周期的角度降低碳排放強度。
事實上，推進鋼鐵行業(yè)深入開展極致能效工程，有利于深挖節(jié)能降碳技術改造潛力，有利于推動行業(yè)提高整體能效水平，對鋼鐵行業(yè)早日實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。
C 打造全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)經(jīng)濟
實現(xiàn)綠色低碳與綠色效益雙促進，對鋼鐵企業(yè)來說，目前有怎樣的行動和布局？
期貨日報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在鋼鐵企業(yè)中，中國寶武立志成為鋼鐵業(yè)實現(xiàn)碳中和的先行者和引領者，致力于綠色制造和制造綠色，使鋼鐵的全生命周期均可為構建碳中和社會作出貢獻，重塑鋼鐵行業(yè)在人類可持續(xù)發(fā)展歷史中的關鍵地位的決心和行動。
綠色低碳的生產(chǎn)、發(fā)展模式和理念，在湖南鋼鐵集團漣源鋼鐵有限公司（下稱漣鋼）已經(jīng)蔚然成風。漣鋼黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理嚴立新表示：“綠色環(huán)保是鋼鐵企業(yè)的生命線，實現(xiàn)超低排放是一項系統(tǒng)性工程。漣鋼堅定落實國家碳達峰、碳中和要求，到2035年，推動企業(yè)全面達到國家綠色低碳發(fā)展目標。”
不少鋼廠和煤焦企業(yè)成為國內鋼鐵企業(yè)低碳轉型之典范。
“焦煤化工產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，離不開發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，而集群發(fā)展是打造全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)經(jīng)濟的有效手段。”李明玉說，《關于促進鋼鐵工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》已明確提出，鼓勵行業(yè)龍頭企業(yè)實施兼并重組，打造若干世界一流超大型鋼鐵企業(yè)集團。中信特鋼、青山控股、敬業(yè)集團等專業(yè)化企業(yè)，在部分細分鋼材品種的市場占有率甚至超過了50%，未來將成為整個鋼鐵行業(yè)的“穩(wěn)定劑”和“壓艙石”。今后，大型與細化會是鋼鐵企業(yè)發(fā)展的一大重點。
記者發(fā)現(xiàn)，在結構節(jié)能、技術節(jié)能、管理節(jié)能等方面，整個行業(yè)也在不斷突破。以燒結廢氣余熱回收利用技術、高爐爐頂均壓煤氣回收技術、加熱爐蓄熱式燃燒技術等為代表的節(jié)能技術得到廣泛應用，能源管控中心逐步向智慧化邁進，與生產(chǎn)、環(huán)保系統(tǒng)互聯(lián)互通。超低排放改造仍在持續(xù)進行，全行業(yè)相關技改投資超過2000億元，每年要增加運行費用500億元以上。
“2018年以來，寶鋼股份系統(tǒng)梳理出包含數(shù)百項可適用技術在內的節(jié)能低碳技術庫，目前還在不斷更新迭代，部分采用后，僅寶山基地就可能形成30萬噸標煤節(jié)能減碳舉措，并據(jù)此制定了寶山基地的能效提升三年行動方案。”中信建投期貨黑色首席分析師張少達說。
關于鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，全國人大代表，中南鋼鐵黨委書記、董事長李世平建議，一是推動產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化，探索合作鋼廠運營新模式，推進區(qū)域社會存量資源共贏發(fā)展新機制和新路徑，促進區(qū)域鋼鐵行業(yè)在產(chǎn)品質量、安全、環(huán)保、降碳等方面全面進步，引領區(qū)域鋼鐵行業(yè)高質量發(fā)展；二是發(fā)揮鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈主優(yōu)勢，積極推進“廠區(qū)變園區(qū)、產(chǎn)區(qū)變城區(qū)”，以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為基礎，延伸并集聚綠色低碳的高新技術企業(yè)，加快建設綠色鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，推動從傳統(tǒng)的生產(chǎn)型廠區(qū)向現(xiàn)代化園區(qū)轉型，探索出一條國企老工業(yè)基地集約高效發(fā)展和欠發(fā)達生態(tài)區(qū)轉型升級創(chuàng)新引領之路。
目前，國內多家鋼鐵企業(yè)已明確“雙碳”時間表和路線圖，爭做碳達峰、碳中和的先行者，低碳轉型已成為推動鋼鐵行業(yè)高質量發(fā)展的重要引擎。
從今年兩會代表和委員帶來關于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的提案和議案來看，不少鋼鐵企業(yè)并未因為當前階段性的效益下滑而動搖鋼鐵企業(yè)推進超低排放改造、開展低碳轉型的決心。為培育未來核心競爭力，鋼鐵企業(yè)將推出質量戰(zhàn)略2.0版規(guī)劃，為質量效益型、綠色低碳型發(fā)展擘畫藍圖。
圍繞落實國家“雙碳”目標，湖南鋼鐵集團漣源鋼鐵有限公司一方面建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的生產(chǎn)經(jīng)營體系，提高資源能源利用效率，推進超低排放改造和污染物綜合治理，持續(xù)降低碳排放強度；另一方面，開展產(chǎn)品生態(tài)設計和生命周期評價，打造綠色低碳產(chǎn)品，以綠色鋼鐵產(chǎn)品全生命周期研發(fā)推進深度減碳。
李明玉告訴記者，綠色低碳發(fā)展是全球可持續(xù)發(fā)展的大趨勢，對我國來說，加快工業(yè)綠色化低碳發(fā)展也是推進新型工業(yè)化的重要舉措。2022年以來，工信部制定出臺了工業(yè)領域碳達峰實施方案，出臺了鋼鐵行業(yè)的碳達峰實施方案，初步建立了促進工業(yè)綠色發(fā)展的政策框架體系。
“從黑色產(chǎn)業(yè)鏈供應端來看，實現(xiàn)綠色低碳轉型的目標有五大路徑：產(chǎn)業(yè)綠色布局、節(jié)能及提升能效、優(yōu)化用能及流程結構、構建循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈、應用突破性低碳技術。”蔡擁政表示。
“在這樣的低碳發(fā)展路徑下，資源需求動向會有明顯改變。從原料端來看，廢鋼需求有增無減，煤焦資源需求減量，國產(chǎn)鐵礦石供應跟隨產(chǎn)業(yè)布局增長，海外鐵礦石供應控制力增強。”蔡擁政進一步解釋說，一是“十四五”期間，甚至從更長的時間周期來看，廢鋼社會蓄積量增加和廢鋼政策調整，是緩解鐵礦石對外過度依賴的一個重要資源。二是國產(chǎn)鐵礦石資源供應布局多元化、近距化，也是逐步縮減內陸鋼廠對海外礦石依賴度，實現(xiàn)自身低碳發(fā)展的一個重要路徑。三是基于鐵礦石“基石計劃”的海外礦山投資計劃，也是保障鐵礦石供應的重要一環(huán)。
全國政協(xié)委員錢鋒也表示，針對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)尚未協(xié)同發(fā)展、鋼鐵冶煉工藝與裝備水平亟待提升、數(shù)字化技術尚未深度賦能以及政策法規(guī)不健全等問題，建議打造鋼鐵行業(yè)“礦石采選—生產(chǎn)制造—服役應用—回收利用”產(chǎn)業(yè)鏈一體化協(xié)同發(fā)展新格局，加快低碳鋼鐵冶煉新工藝與新裝備研發(fā)，推動數(shù)字化技術深度賦能鋼鐵冶煉全流程，制定完善鋼鐵資源高質高效利用相關政策法規(guī)，推進我國鋼鐵行業(yè)高質量發(fā)展。
D 期貨助推行業(yè)綠色轉型
自2015年提出“供給側結構性改革”以來，我國鋼鐵行業(yè)積極推進去產(chǎn)能進程，黑色系現(xiàn)貨價格進入大幅波動期，全年波段漲跌交替進行，為企業(yè)增添了經(jīng)營難度和不確定因素。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2016—2018年，鋼材價格重心上移明顯，但是隨著鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能置換效果顯著，去產(chǎn)能計劃目標完成難度逐步縮小，鋼材價格振蕩頻繁，持續(xù)時間也拉長。近年來，黑色系商品價格波幅加劇，為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來了更多變數(shù)和風險。
“近兩年，在海外宏觀環(huán)境不確定性較多的背景下，隨著原材料價格波幅增加，鋼鐵產(chǎn)業(yè)利潤格局嚴峻，這使得煤焦鋼產(chǎn)業(yè)企業(yè)對降本增效的需求激增，越來越多的企業(yè)開始加強期貨工具管理生產(chǎn)經(jīng)營風險的學習與運用。”海通期貨黑色研究員邱怡宏說，套期保值、基差貿(mào)易、倉單服務等多種業(yè)務模式均可在風險管理上貢獻自己的力量。
“企業(yè)經(jīng)營管理過程中會面對不同特征的風險敞口，比如，價格風險、庫存風險和資金風險等。”蔡擁政說，利用套期保值和基差分析等方法可以一定程度上收窄風險敞口，降低價格波動對采購成本提升的壓力，從而降低對企業(yè)利潤侵蝕的風險，也可以提前在期貨市場布局虛擬庫存，階段性減輕企業(yè)的資金壓力，還可以達到提高生產(chǎn)周轉效率等目標。
在推進實現(xiàn)碳達峰、碳中和戰(zhàn)略目標的大方向下，我國鋼鐵行業(yè)正在努力打造鋼鐵工業(yè)低碳發(fā)展示范，綠色低碳高發(fā)展應是在發(fā)展中降碳、在降碳中發(fā)展，關鍵是要依靠科學發(fā)展和科技的進步。
邱怡宏向期貨日報記者表示：“我國鋼鐵企業(yè)正在鋼鐵冶金工藝上進行著重大變革，促使鋼鐵生產(chǎn)逐步擺脫對化石能源的絕對依賴是大方向，產(chǎn)業(yè)要從源頭上解決碳排放問題，而再生鋼鐵原料是唯一可以替代鐵礦石的鐵素資源。因此，縮短煉鋼流程，并大幅度降低污染物排放，是推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉型升級、節(jié)能減排和綠色發(fā)展的重要保障，也是降低鐵礦石對外依賴度的‘壓艙石’。”
“目前，在鋼鐵及原燃料市場中，原材料結構尚不完整，廢鋼是目前唯一一個沒有在期貨市場上市的主要煉鋼原料品種。”蔡擁政認為，一方面，廢鋼產(chǎn)業(yè)正處于起步發(fā)展階段，廢鋼期貨上市，既可以通過價格助力引導產(chǎn)業(yè)升級，也可以促進整個產(chǎn)業(yè)向標準化、集約化發(fā)展；另一方面，廢鋼產(chǎn)業(yè)屬于再生資源產(chǎn)業(yè)，擁有良好的發(fā)展前景，同時廢鋼資源的需求也在逐年遞增，廢鋼市場價格、供需、庫存等波動會越來越劇烈，對鐵礦石價格的影響也將逐步增加。此外，國內不少超大型廢鋼基地的廢鋼毛料及加工品常備庫存較高，都需要專門的套期保值工具進行避險，市場對廢鋼期貨上市的需求更迫切，呼聲也在與日俱增。
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