“鋼鐵企業是材料制造企業，如何制造出更好的材料是我們追求的目標之一。”6月25日，在中國（黃石）特鋼產業發展大會上，國家“973”計劃首席科學家，上海大學材料科學與工程學院院長、教授董瀚表示，綠色化、智能化和新產品都應該是鋼鐵工業的發展熱點。

　　圖為董瀚

　　龐大的鋼鐵需求迫切需要新型鋼鐵材料來匹配

　　作為第二大量的結構材料和最大量的功能材料，鋼鐵材料的高性能化對構件和零件的高效化和長壽命影響非常大，可以促進運動機械的輕量化與節能減排、建筑設施的材料應用減量化和長壽命、能源生產裝備的能源轉換高效率與節能減排等?！颁撹F材料的高性能始終是發展主題，是綠色化的重要途徑?！倍硎?。特別是人類進入工業化之后的幾百年間，鋼鐵材料的高性能化發展促進了許多新型鋼鐵材料的出現?！?1世紀的中國鋼鐵產量也已多年達到世界一半，歷史賦予了我們創新任務，我們應該創新打造什么樣的鋼鐵材料呢？”董瀚說，龐大的鋼鐵生產與需求，迫切需要鋼鐵企業研發出新型高性能的鋼鐵材料，具有更高強度、高韌塑性、抗疲勞、耐高溫、抗低溫、耐腐蝕、耐磨損等特性。與今天鋼鐵行業熱門的綠色化和智能化一樣，鋼鐵材料的高性能化同樣是鋼鐵企業需要特別關注的問題。

　　董瀚表示，過去，我國更多的是采用國外的鋼號體系，盡管有一些創新和應用，但是與我國作為鋼鐵大國的地位不匹配，特別是在量大面廣的鋼鐵材料方面。“我國普碳鋼占比為70%，是量大面廣的鋼鐵材料，能不能找到成本低的改善耐蝕性的方法呢？”董瀚表示，我國高豐度鑭鈰稀土是很好的合金化元素，鋼中的微量鑭鈰多形合金化，可以促進普碳鋼的耐蝕性達到傳統耐蝕鋼的水平。這是符合我國資源合理利用的綠色鋼鐵材料技術。

　　基礎研究是材料、工藝和裝備創新的基礎

　　近年來，我國特鋼發展迅速，有力地支撐了經濟、國防和社會的發展，但當前“卡脖子”問題涉及特鋼的裝備比較多，如高端軸承、高鐵輪對、風電軸承、客機起落架、乘用車發動機緊固件等。“我們需要仔細分析，哪些是由于產品體系認證導致的特鋼應用障礙？哪些是特鋼企業還不能夠生產的材料？”董瀚說，西方國家材料生產與裝備制造是相互關聯匹配逐漸發展起來的，形成了一套完善的體系；而我國的發展是跨越式的，國產特鋼產品擬進入一些裝備制造領域，也需要匹配一定的體系準入。此外，應與上下游產業鏈緊密合作，開展新材料的生產與應用的體系創新工作。

　　董瀚進一步表示，新材料的創新不是一蹴而就的，除了上述各種基礎條件外，基礎研究一定要進行。基礎研究是創新的源頭，是材料、工藝和裝備創新的基礎。要形成鼓勵和支持基礎研究和創新實踐的氛圍，逐漸改變跟隨創新的做法。

　　舉例來說，冷拔珠光體鋼絲可應用在橋梁鋼絞線、汽車子午線輪胎等方面，工業產品的強度分別達到2200兆帕級和4000兆帕級，實驗室強度可接近6000兆帕。探索鋼的強化極限，可能會形成新型超高強度鋼，應用在航空、航天、艦船、兵器、機械等領域。過去汽車鋼板的強度一般不超過1000兆帕，現在普遍應用了1500兆帕級的熱成形鋼，甚至達到了2000兆帕級。

　　再如，美國、日本、德國等機構開展超高純鐵的性能聯合檢測工作，結果表明6N級純鐵的屈服強度可以低至40兆帕，我國制備的4N級純鐵的屈服強度低至60兆帕，均明顯低于教科書中通過理論推導出的純鐵的強度。除了強度之外，純度提高后，純鐵的電磁性能、耐腐蝕性能等也表現出一定的變化。因此，作為原料的純鐵和作為材料的純鐵的確還有很大的發展空間。

　　此外，非調質鋼可以幫助零部件制造企業減免熱處理，節約熱處理能耗，降低污染可能性，提高產品合格率；棒線材在線退火技術可以應用在中高碳特鋼產品生產過程中，減免離線熱處理；抗疲勞破壞的超高強度彈簧鋼應用于汽車少片簧，可以實現輕量化；等等。它們都是最好的綠色化高性能鋼鐵材料。

　　“未來的材料生產與零部件制造的全產業鏈綠色化發展，為各特鋼產品、工藝、裝備創新提供了前所未有的機遇?！倍f。

免責聲明：tiegu發布的原創及轉載內容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創內容版權歸tiegu所有，轉載需取得tiegu書面授權，且tiegu保留對任何侵權行為和有悖原創內容原意的引用行為進行追究的權利。轉載內容來源于網絡，目的在于傳遞更多信息，方便學習與交流，并不代表tiegu贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。如無意中侵犯了您的版權，敬請告之，核實后，將根據著作權人的要求，立即更正或者刪除有關內容。申請授權及投訴，請聯系tiegu（400-8533-369）處理。