受全球鋼材市場(chǎng)需求下滑影響，現(xiàn)代鋼鐵集團(tuán)三季度鋼材產(chǎn)品銷售單價(jià)下降，而原料成本居高不下，加之能源成本攀升，導(dǎo)致該集團(tuán)收益下滑明顯。三季度，現(xiàn)代鋼鐵集團(tuán)銷售額為7.00萬億韓元，環(huán)比減少5.2%；營業(yè)利潤為3730億韓元，環(huán)比顯著下滑54.6%；營業(yè)利潤率為5.3%，環(huán)比下滑5.8個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤為2638億韓元，環(huán)比下滑53.4%；凈利潤率為3.8%，環(huán)比下滑3.9個(gè)百分點(diǎn)。

現(xiàn)代鋼鐵公司三季度經(jīng)營業(yè)績

  三季度，現(xiàn)代鋼鐵公司生產(chǎn)線大修，旗下浦項(xiàng)廠遭遇臺(tái)風(fēng)災(zāi)害影響，廠區(qū)被海水浸泡而被迫停產(chǎn)，因此產(chǎn)生生產(chǎn)線設(shè)備修復(fù)費(fèi)用372億韓元左右。盡管仁川廠和唐津廠加大生產(chǎn)力度，但三季度現(xiàn)代鋼鐵公司成品材產(chǎn)量下滑至441萬噸，環(huán)比減少9.4%；由于鋼材市場(chǎng)行情惡化，成品材銷量下降至453萬噸，環(huán)比減少7.0%。受成品材銷售單價(jià)下降影響，現(xiàn)代鋼鐵公司三季度銷售額為6.03萬億韓元，環(huán)比減少7.9%；營業(yè)利潤為3431億韓元，環(huán)比顯著減少57.3%；營業(yè)利潤率為5.7%，環(huán)比減少6.6個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤為2757億韓元，環(huán)比顯著縮水51.4%，凈利潤率為4.6%，環(huán)比減少4.1個(gè)百分點(diǎn)。

  針對(duì)不同鋼材產(chǎn)品的特點(diǎn)，現(xiàn)代鋼鐵采取不同的營銷策略。為了擴(kuò)大全球汽車板銷量，現(xiàn)代鋼鐵已經(jīng)為中國九家整車企業(yè)供貨的熱沖壓鋼板完成了材料認(rèn)證，今后還將推進(jìn)更多的認(rèn)證項(xiàng)目；為了應(yīng)對(duì)全球汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)，現(xiàn)代鋼鐵特別開發(fā)了汽車電池箱及電池模塊用零部件，強(qiáng)度提升至1.0GPa（相當(dāng)于1000MPa）以上。同時(shí)，現(xiàn)代鋼鐵還承接了韓國全羅南道靈光郡落月面海上風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目及沙特朱阿馬油田天然氣項(xiàng)目等的厚板訂單，應(yīng)對(duì)全球能源市場(chǎng)變化。為了提升長材服務(wù)能力，現(xiàn)代鋼鐵在采購和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上為客戶提供一站式服務(wù)，通過旗下的現(xiàn)代建設(shè)公司承接鋼筋、型鋼和鋼管訂單。該公司還重點(diǎn)面向東南亞、大洋洲和中東等地區(qū)，積極開拓全球新興鋼管市場(chǎng)；在北美地區(qū)充分挖掘優(yōu)質(zhì)客戶，通過擴(kuò)大直銷比重，進(jìn)一步改善收益。

  另一方面，為引領(lǐng)低碳產(chǎn)品市場(chǎng)，現(xiàn)代鋼鐵在研發(fā)方面做出的努力也備受關(guān)注。該公司以直接還原鐵（DRI）和廢鋼為原料，在世界上首次通過電爐試制了1.0GPa級(jí)低碳鋼高級(jí)板材，可以減少30%以上二氧化碳排放，今后該產(chǎn)品將主要用于汽車前控制臂和后擺臂。同時(shí)，現(xiàn)代鋼鐵在韓國國內(nèi)首次獲得了低碳線材產(chǎn)品及電爐工藝的全球CFP（CarbonFootprintVerificationProduct，碳足跡認(rèn)證產(chǎn)品）預(yù)先認(rèn)證，認(rèn)證機(jī)構(gòu)為DNVBusinessAssurance韓國公司，提前應(yīng)對(duì)“碳中和”相關(guān)的全球客戶需求。現(xiàn)代鋼鐵還通過為客戶定制高性能超高強(qiáng)鋼新鋼種，在全球汽車板市場(chǎng)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。首先，是開發(fā)DH鋼，該鋼種用作改善零部件成形性的780MPa級(jí)超高強(qiáng)中心柱加固材料，同時(shí)承接全球市場(chǎng)的TWB部件訂單，批量供貨。為了應(yīng)對(duì)汽車碰撞安全法規(guī)的嚴(yán)苛要求，現(xiàn)代鋼鐵自主開發(fā)了汽車1.0GPa級(jí)底盤部件，即將投入量產(chǎn)。

  另外，現(xiàn)代鋼鐵還在實(shí)施ESG活動(dòng)及數(shù)字競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化計(jì)劃。通過回收利用副產(chǎn)品，減少二氧化碳排放及處理費(fèi)用，利用人工智能技術(shù)改善工作安全環(huán)境；通過構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，開展“技術(shù)日”（Techday）活動(dòng)，加強(qiáng)與客戶的溝通。通過利用脫硫粉塵副產(chǎn)品，用作水泥替代材料，制備了新型混合水泥（其中，水泥占比40%，碳酸氫鈉粉塵占比6%，高爐粉塵占比4%，高爐渣占比50%），最終可以制造混凝土產(chǎn)品，應(yīng)用于水路管和擋泥墻。為了替代人類從事感知火災(zāi)及泄漏等異常情況的危險(xiǎn)作業(yè)，現(xiàn)代鋼鐵特別開發(fā)了四足步行機(jī)器人（SPOT），通過改善作業(yè)安全環(huán)境，在世界鋼鐵協(xié)會(huì)主辦的“安全保健優(yōu)秀案例”征集展上獲得了最優(yōu)秀獎(jiǎng)。在提升數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)力方面，現(xiàn)代鋼鐵構(gòu)建了建材電子交易平臺(tái)，采用小批量多品種的供貨模式，借助數(shù)字技術(shù)提升流程和業(yè)務(wù)效率。通過改善交易結(jié)構(gòu)，縮短了交易路徑，可以提供更為合理的價(jià)格，該平臺(tái)計(jì)劃于2023年4月正式開放。現(xiàn)代鋼鐵還與現(xiàn)代起亞汽車聯(lián)合開展在線“技術(shù)日”活動(dòng)，通過未來汽車、鋼材解決方案在線展臺(tái)，與客戶交流材料、零部件技術(shù)開發(fā)現(xiàn)狀，強(qiáng)化合作，通過提前把握客戶需求，共同探討未來技術(shù)開發(fā)的方向。

  現(xiàn)代鋼鐵表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，加之房地產(chǎn)行業(yè)蕭條，鋼材需求減少，全球各經(jīng)濟(jì)體采取緊縮性貨幣政策將使國際市場(chǎng)鋼材價(jià)格持續(xù)走低，考慮到非住宅建筑鋼材需求銳減，還需要制定多種對(duì)策。今后，現(xiàn)代鋼鐵公司將繼續(xù)大力發(fā)展收益穩(wěn)定型業(yè)務(wù)。

2022年韓國主要用鋼行業(yè)預(yù)測(cè)

  現(xiàn)代鋼鐵公司預(yù)測(cè)，韓國建筑市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期，而且不會(huì)發(fā)生大規(guī)模投資，與此同時(shí)，韓國經(jīng)濟(jì)下行壓力增長。不過，歸功于現(xiàn)有的訂單，預(yù)計(jì)到2023年上半年，鋼筋需求不會(huì)受到太大影響。現(xiàn)代鋼鐵預(yù)計(jì)，2022年全年韓國建筑業(yè)訂單總額為211萬億韓元，同比微降0.5%；受新冠肺炎疫情影響，汽車零配件供貨不確定性增加，同時(shí)受益于韓元兌美元匯率下跌，汽車出口形勢(shì)向好，2022年韓國汽車總產(chǎn)量預(yù)計(jì)為358萬輛，同比小幅增加3.5%；截至2022年三季度末，韓國船舶訂單總量累計(jì)為1322萬CGT（修正噸），在全球115艘新建LNG船中，韓國造船企業(yè)承建94艘；截至2022年9月末，韓國船舶建造量為3610萬CGT，相比2021年12月末顯著增加22.7%。

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